■特定財源 行方に注目
岩国市内から国道２号で広島県へ向かい、和木町を目の前にした
岩国市新港町に差し掛かる。片側二車線が一車線に減った途端、車
の流れが止まる。一日当たりの通行車両は上下線合わせ約四万台。
慢性的な渋滞は、朝夕を問わず続く。
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県内ワースト１の渋滞ポイント、栄橋南詰め交差点。
橋の向こう側は大竹市（和木町） |
「もう何十年もパンク状態。いつになったら良くなるのか」。和
木町の藤本光亮町長はため息をつく。バイパスとなる広島岩国道路
は一九九〇年までに広島―大竹間三二・九キロが開通。しかし、残
る大竹―岩国間九・八キロの開通は「早くても十年後」（岩国市都
市計画課）と、見通しが立たない。
岩国市周辺の道路事情の悪さは、住民生活へも影響を与える。県
内の主要渋滞ポイント（県調べ）のワースト３は、未着工区間内に
ある和木町の栄橋南詰交差点、同町の装束門交差点、岩国市新港
町。以下六位まで、岩国市内が並ぶ。
小泉首相は道路特定財源の見直しを改革の目玉に掲げた。県東部
では特に、特定財源の一般財源化が「道路整備の遅れ」につながる
と映り、反発が強い。
「道路事情で５％は売り上げが違う。走っていくらの業界。岩国
は、普通は十分の距離に三倍以上に時間がかかり、労働の割に報わ
れない」。市内のタクシー運転手が漏らす不満は、切実だ。
五月のタクシー一台当たりの一日営業収入は、岩国市が一万八千
百五円。十四市では二番目に低く、トップの柳井市とは六千円以上
の差がある。県乗用自動車協会がまとめた市郡別輸送実績は、運転
手たちの不満の一端を示す。
岩国市議会は六月定例会で、「道路整備の推進を求める要望決
議」を可決。今月十日開いた、岩国大竹道路建設促進期成同盟会の
総会も、道路特定財源の一般財源化に反対する意見書を可決した。
「整備の行き届いた都会の高速道と、地方の生活道を一律にされ
ては困る」と本田嗣郎市議会議長は住民の声を代弁。市も「国道２
号は都市内交通、生活道、通過交通が混在するのに、片側一車線。
幹線道整備が抜本的解決策なのに」と、改革の行方を注視する。
「不景気でお客が伸び悩む中、道路整備まで遅れると死活問題に
なりかねない」と市内のタクシー会社社長(60)。同時に一市民の視
点では「見直し絶対反対」でもないと言う。「特定財源が、本当に
必要な個所に投入されていないから問題。制度を見直すなら使い道
の明示と、優先順位付けが欠かせない」
(01.07.19)
