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This, of course, is exactly what a linear motor train is meant to do: it does not use wheels or conventional track. However, plans for the linear train, intended to connect Hiroshima Airport in Hongo-cho with Hiroshima City, seem to have acquired the ethereal characteristics of the train itself.
The plans call for a linear train travelling at 200 kph to cover the 60-km distance between Hiroshima and the airport in 20 minutes. Phase One of the plan would connect the airport with JR Shiraichi Station, a mere 8.5 km, by fiscal 2005 or after, but the cost would be \34 billion and the trains would travel at only half the target speed. However, a problem has arisen over the development of the vehicles to be used. Development of the 200-kph vehicles has been abandoned in favour of work on a 100-kph train, intended for use at the Aichi Prefectural Expo in 2005. Development of the 200-kph train was thought to be “considerably difficult”, in terms of cost and eventual profitability.
The prefecture is now faced with the choice of continuing with the Shiraichi -Hiroshima section only, or of building a 100-kph linear train between the airport and Hiroshima City, or of abandoning the linear train altogether and building a conventional rail link to the airport.
National Route 375 can justly be said to meander from its origin in Oda City, Shimane Prefecture, to its end at the Seto Inland Sea coastline in Kure City. Along the route, it passes directly through the town of Saijo in Higashi-Hiroshima City and currently over 14,300 vehicles use this section of the road during the period from 7 am to 7 pm on weekdays. A 2-lane bypass has been in use for some time and by the end of this year this north-south bypass will be extended to Route 2, which itself bypasses the city from east to west. The final link of the 7-km bypass is scheduled for completion in fiscal 2005 and at some unspecified time in the future, the entire bypass will be widened to four lanes.
On June 20, construction work began on the Urban View Grand Tower, which will be completed in 2003 on the site of the former Hiroshima Grand Hotel. The building will be a huge complex of apartments and offices, with some floors devoted to parking, shops and sports & exercise facilities. The building will have 43 floors, plus basement parking, and will be over 155 metres high. The new building will comfortably exceed the present tallest building in the Chugoku region, the 33-floor, 150m RIHGA Royal Hotel.
セリエ戸河内「安楽喜」 This restaurant was once a brewery. Built in the Edo period, it is situated in Togouchi-cho on Route 191, not far from the JR Kabe Line to Sandankyo. The building was transformed into a shop and exhibition hall (the name meanswine cellar in French), part of which became a restaurant last year, called Yasuragi. Ichi-no-zo (\1,500) is one item on the menu and features a large covered dish with compartments containing fried fish, vegetables and rice. The daily lunch setto costs \780. Tel. (08262) 8-1851.
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be meant to・・・ 〜しなければならない
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「宙に浮いたリニア鉄道」
宙に浮いて――車輪や従来の路線を使用しないで走るのは、まさにリニア鉄道の走り方なのだ。しかし、本郷町の広島空港と広島市をつなぐために計画されているリニア鉄道の構想は、そのリニアの空気のような特性を受け入れたかのように、宙に浮いてしまった。
この構想は、広島市と空港との６０キロの距離を２０分で結ぶため、時速２００キロのスピードが必要だ。第一期として、２００５年度以降までに、広島空港とＪＲ白市駅のわずか８・５キロを結ぶのだが、建設費用は３４０億円かかり、スピードは、目標の半分に過ぎない。問題は、使用される車両の開発について起きた。時速２００キロの車両の開発は、２００５年の愛知万博で使う時速１００キロのリニア鉄道の開発を優先したため、見送られた。時速２００キロの列車の開発は、かかる経費と最終的な収益性の面からみて、「かなり難しい」と考えられている。
県は今、白市―広島間だけに限って建設を続けるか、時速１００キロのリニアを広島市まで走らせるか、あるいはリニアを断念し、既存のＪＲ線を空港まで延伸するか、を選択しなくてはならない状況に直面している。
「国道375線の西条をバイパス」
国道375線は、始点の島根県大田市から終点の呉市瀬戸内海沿岸まで、くねくねと走っている。この国道は東広島市の西条町を直接通り抜けるが、現在は平日午前７時から午後７時まで、１万４３００台以上の乗用車がこの区間を通行する。国道375線には、ある期間、２車線のバイパスが使用されてきたが、今年度末までに、この南北縦断のバイパスが国道２号線 (東広島市を東西に迂回する車線) まで延伸される。（全長）７kmにわたるバイパスは２００５年完成予定で、将来は四車線への拡大を計画している。
「グランドホテルからグランドタワーへ」
「アーバンビューグランドタワー」の建設工事が６月２０日、始まった。タワーは広島グランドホテル跡地に２００３年に完成予定。ビルは、マンションやオフィスなどからなる複合ビルで、いくつかのフロアは、駐車場や店舗、スポーツジムに充てられる。地下駐車場の付いた４３階で、高さは１５５メートルを超える。完成すれば、この新しいビルは、現在中国地方で最も高い３３階建て１５０メートルのリーガロイヤルホテルを軽く超えることになる。