Ｒｙｕｔａｒｏ　Ｉｎｏｕｅ，　Ｓｔａｆｆ　Ｗｒｉｔｅｒ

Ｍａｒｋ　Ｆｉｅｌｄｓ，　５８，　ｆｏｒｍｅｒ　ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｏｆ　Ｍａｚｄａ　Ｍｏｔｏｒ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｆｏｒｍｅｒ　ｃｈｉｅｆ　ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ　ｏｆｆｉｃｅｒ（ＣＥＯ）　ｏｆ　Ｆｏｒｄ　Ｍｏｔｏｒ　Ｃｏｍｐａｎｙ，　Ｕ．Ｓ．Ａ．，　ａｇｒｅｅｄ　ｔｏ　ｂｅ　ｉｎｔｅｒｖｉｅｗｅｄ　ｂｙ　Ｃｈｕｇｏｋｕ　Ｓｈｉｍｂｕｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｕｎｉｔｅｄ　Ｓｔａｔｅｓ．　Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｈｉｓ　ｆｉｒｓｔ　ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ　ｗｉｔｈ　Ｊａｐａｎｅｓｅ　ｍｅｄｉａ　ｓｉｎｃｅ　ｈｅ　ｌｅｆｔ　Ｆｏｒｄ．　Ａｌｔｈｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｉｄｅａ　ｏｆ　ｄｉｓｃｏｎｔｉｎｕｉｎｇ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｒｏｔａｒｙ　ｅｎｇｉｎｅｓ（ＲＥ）　ｓｕｒｆａｃｅｄ　ｗｈｅｎ　Ｍａｚｄａ　ｂｅｃａｍｅ　ａ　Ｆｏｒｄ　ａｆｆｉｌｉａｔｅｄ　ｃｏｍｐａｎｙ，　ｈｅ　ｄｅｃｉｄｅｄ　ｔｏ　ｃｏｎｔｉｎｕｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｈｅ　ｗａｓ　“ｃｏｎｖｉｎｃｅｄ　ｂｙ　Ｍａｚｄａ’ｓ　ｃｈａｌｌｅｎｇｉｎｇ　ｓｐｉｒｉｔ．”

Ｔｈｅｒｅ　ｗａｓ　ａ　ｔｉｍｅ　ｗｈｅｎ　ｓｏｍｅ　ｉｎ　Ｆｏｒｄ’ｓ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｗｈｏ　ｗｅｒｅ　ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌｅａｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｍａｚｄａ，　ｅｘｐｒｅｓｓｅｄ　ｎｅｇａｔｉｖｅ　ｖｉｅｗｓ　ｏｎ　ｃｏｎｔｉｎｕｉｎｇ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ＲＥ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｐｏｏｒ　ｓａｌｅｓ．　Ｗｈｅｎ　Ｍｒ．　Ｆｉｅｌｄｓ　ａｒｒｉｖｅｄ　ａｔ　Ｍａｚｄａ　ｉｎ　１９９８　ａｓ　ａｎ　ａｄｖｉｓｅｒ，　ｈｅ　ｔｏｏ　ｒｅｇａｒｄｅｄ　ｉｔ　ａｓ　ａ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｄｕｅ　ｔｏ　ｆｕｅｌ―ｉｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ｉｓｓｕｅｓ，　ａｎｄ　ｉｎ　ａ　ｍｅｅｔｉｎｇ　ｉｎｆｏｒｍｅｄ　Ｍａｚｄａ　ｔｈａｔ　“ｉｆ　ｗｅ　ｃａｎ’ｔ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ，　ｗｅ　ｃａｎ’ｔ　ｐｒｏｄｕｃｅ　ｉｔ．”

ＲＥ　ｉｓ　ａ　ｓｙｍｂｏｌｉｃ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　Ｍａｚｄａ，　ｍａｓｓ―ｐｒｏｄｕｃｅｄ　ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ｏｎｌｙ　ｂｙ　Ｍａｚｄａ．　Ｍａｚｄａ’ｓ　ｍａｎａｇｉｎｇ　ｄｉｒｅｃｔｏｒ　ａｎｄ　ｈｉｓ　ｔｅａｍ　ｏｆ　ｍａｎａｇｅｒｓ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｐｉｅｃｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅ　ｉｎｔｏ　Ｍｒ．　Ｆｉｅｌｄｓ’　ｏｆｆｉｃｅ　ａｎｄ　ｐａｓｓｉｏｎａｔｅｌｙ　ｅｘｐｌａｉｎｅｄ　ｅａｃｈ　ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｓｓｕｅｓ　ａｎｄ　ｈｏｗ　ｔｈｅｙ　ｗｅｒｅ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ａｄｄｒｅｓｓ　ｔｈｅｍ．　Ｒｅｆｌｅｃｔｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｉｓ　ｍｏｍｅｎｔ　ｈｅ　ｃｏｍｍｅｎｔｅｄ，　“Ａｔ　ｔｈａｔ　ｔｉｍｅ，　Ｉ　ｋｎｅｗ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｃｈａｌｌｅｎｇｉｎｇ　ｓｐｉｒｉｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅｙ　ａｒｅ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｏｖｅｒｃｏｍｅ　ｔｈｏｓｅ　ｉｓｓｕｅｓ．”　

Ａ　ｎｅｗ　ＲＥ　ｗａｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ｗｈｉｌｅ　Ｍｒ．　Ｆｉｅｌｄｓ　ｗａｓ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｏｆ　Ｍａｚｄａ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｗａｓ　ｍｏｕｎｔｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ＲＸ―８，　ｌａｕｎｃｈｅｄ　ｉｎ　２００３．　Ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｔｏ　ｏｌｄｅｒ　ｍｏｄｅｌｓ，　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｈｉｇｈ―ｐｏｗｅｒｅｄ　ＲＥ　ｈａｓ　ａｎ　ｉｍｐｒｏｖｅｄ　ｆｕｅｌ―ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ｏｆ　２０　ｐｅｒｃｅｎｔ，　ａｎｄ　ａ　ｒｅｄｕｃｅｄ　ｗｅｉｇｈｔ　ｏｆ　２４　ｐｅｒｃｅｎｔ．　Ｍｒ．　Ｆｉｅｌｄｓ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ　ｔｈｅ　ＲＥ　“ｖｅｒｙ　ｃｒｉｔｉｃａｌ”　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒｅｖｉｔａｌｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｍａｚｄａ　ａｔ　ｔｈａｔ　ｔｉｍｅ，　ａｎｄ　ｅｘｐｌａｉｎｅｄ　ｔｈｅ　ＲＸ―８　ｗａｓ　“ｔｈｅ　ｐｒｉｄｅ　ｏｆ　Ｍａｚｄａ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．”

Ｈｅ　ｈｉｇｈｌｙ　ｖａｌｕｅｓ　ｃｕｒｒｅｎｔ　Ｍａｚｄａ　ｐｒｏｄｕｃｔｓ．　“Ｉ　ｔｈｉｎｋ　Ｍａｚｄａ　ｈａｓ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｅｌｅｇａｎｔ　ｄｅｓｉｇｎｓ　ａｍｏｎｇ　ｏｔｈｅｒ　Ｊａｐａｎｅｓｅ　ｃａｒ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ．　Ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｈｉｎｇ　ｃｏｎｔｉｎｕｅｓ　ｔｏ　ｂｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｒｉｄｅ　ａｎｄ　ｈａｎｄｌｉｎｇ，　ｏｒ　ｔｈｅ　ｆｕｎ　ｔｏ　ｄｒｉｖｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｅｖｅｒｙ　ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅｉｒ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ．”　Ｈｅ　ｓａｉｄ　ｔｈｉｓ　ｕｎｉｑｕｅｎｅｓｓ　ｉｓ　ｖｅｒｙ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｆｏｒ　Ｍａｚｄａ，　ｇｉｖｅｎ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｉｓ　ａ　ｓｍａｌｌｅｒ　ｓｃａｌｅ　ｃａｒ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ，　ａｎｄ　ｈｅ　ｉｓ　ｇｌａｄ　ｔｏ　ｓｅｅ　ｔｈｅｍ　ｃｏｎｔｉｎｕｉｎｇ　ｔｏ　ｒｅｓｐｅｃｔ　ｔｈａｔ　ａｓｐｅｃｔ．

Ａｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ，　ｈｅ　ｅｘｐｅｃｔｓ　“ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｗｏｕｌｄ　ｂｅ　ｔｈｅ　ｍａｊｏｒｉｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ，　ｂｕｔ　ｍａｙｂｅ　ｎｏｔ　ａｔ　ｔｈｅ　ｐａｃｅ　ｔｈａｔ　ｐｅｏｐｌｅ　ｔｈｉｎｋ　ｄｕｅ　ｔｏ　ｃｏｓｔ　ａｎｄ　ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｉｓｓｕｅｓ．”　Ｈｅ　ｔｈｅｎ　ｒｅｆｌｅｃｔｅｄ　ｔｈｅ　ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ　ｏｆ　ｔｉｅ―ｕｐｓ　ａｎｄ　ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ　ｗｉｔｈ　ｏｔｈｅｒ　ｃｏｍｐａｎｉｅｓ，　ｓａｙｉｎｇ，　“Ｉｔ’ｓ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｂｅ　ａ　ｖｅｒｙ　ｂｉｇ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅ　ｆｏｒ　Ｍａｚｄａ　ｗｈｅｎ　ｙｏｕ　ｌｏｏｋ　ａｔ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｓｋｉｌｌｓ　ａｎｄ　ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　ｎｅｅｄｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ａｕｔｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ．”　Ｐｒｅｄｉｃｔｉｎｇ　ｔｈａｔ　ｆｕｌｌｙ　ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｗｉｌｌ　ｂｅｃｏｍｅ　ｐｏｐｕｌａｒ　ｐｒｉｍａｒｉｌｙ　ｉｎ　ｕｒｂａｎ　ａｒｅａｓ，　ｈｅ　ｂｅｌｉｅｖｅｓ　“ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｓｔｉｌｌ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｂｅ　ｍａｎｙ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ　ｎｏｎ―ｆｕｌｌｙ　ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｔｈａｔ　ｃｏｎｓｕｍｅｒｓ　ａｒｅ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｂｅ　ｄｒｉｖｉｎｇ．　Ｔｈｅ　ｋｅｙ　ｉｓ　ｗｈｅｔｈｅｒ　Ｍａｚｄａ　ｈａｓ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｔｈａｔ　ｍｅｅｔ　ｃｕｓｔｏｍｅｒ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ａｎｄ　ａｒｅ　ｆｕｎ　ｔｏ　ｄｒｉｖｅ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｉｏｎ．”　Ｈｅ　ｓｅｎｔ　ｗｏｒｄｓ　ｏｆ　ｃｈｅｅｒｓ　ｔｏ　Ｍａｚｄａ．