広島高速５号と２号連結へ　道路公社方針、先送り事業復活（２０１９年１１月１９日掲載）

建設が進む広島高速５号（手前）。２号（奥右）との連結計画を復活させる動きが再浮上した（９月）

　事業費が当初の契約額の１・４倍に膨らむ二葉山トンネル（広島市東区）を含む広島高速５号の整備で、事業主体の広島高速道路公社（東区）が２０２４年度に、広島高速２号と連結させる方針を固めたことが１８日、分かった。ＪＲ広島駅（南区）周辺と、呉市や東広島市方面とのアクセスを強化する狙い。採算が取れないなどとして０６年に先送りした事業を復活させる。

　複数の関係者によると公社は、有料道路である５号と２号の連結で一般道の自動車が乗り入れる動きが進み、開通に伴って利用者にもたらされる便益などが増えるとみている。便益を事業費や維持費などの総費用で割った指標「費用便益比」は、５号で１・１０になると設定。１６年にはじいた１・０１から回復し、継続を判断する目安となる「１」を超えるとみている。

　公社は１４日、二葉山トンネルの工事契約の不備を受け、事業費が８７億２千万円膨らんで２８７億２千万円になると公表したばかり。今回の連結による便益の増加について、公社に出資する広島県と広島市の両議会などでは「投資に見合わない事業として、見直しや中止を迫られるのを避けるためではないか」との指摘がある。増額を巡る審議で批判が高まる可能性があり、県、市の対応が焦点となる。

　公社の方針によると連結場所は、広島駅北口と広島高速１号温品ジャンクション（ＪＣＴ）を結ぶ５号のうち、ＪＣＴ西側の東区矢賀となる。完成は、５号単体では現在の目標と比べて２年遅い２２年度、連結は２４年度を目指す。実現すれば高速１、２、５号がそれぞれ双方向で行き来できるようになり、広島都市圏のアクセスが良くなるとする。

　公社は連結をはじめ、二葉山トンネルの事業費の増額や、工事全体での人件費の増加などを一括して盛り込んだ整備計画の変更案をまとめた。国への申請には県と市の同意が必要で、県と市は１２月の両議会定例会に同意案を提出する方向だ。（樋口浩二）